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论文中心|计算机应用 ]基于Adams的客车车身骨架仿真 |
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| 原文： |
客车是承载机械, 其工作过程总是受到随时间而变化的载荷作用。当动载荷较小时, 可忽略不计, 只需进行静态分析。若所受动载荷较大, 或者虽然不大, 但作用力的频率与结构的某一固有频率接近时, 都可能引起结构共振, 结构将产生强烈的振动, 从而引起很高的动应力, 造成强度破坏或产生不允许的大变形, 破坏客车的性能。因此必须对客车的结构进行动力学分析。当客车因为共振而引起局部的破坏和大变形时, 我们一般采取局部加强的措施加以缓解, 但这不能从根本上解决问题, 时间一长还会造成疲劳破坏。所要想彻底解决此类问题就要避开共振。避开共振有两种方法: 一是改变车身结构的固有频率; 二是改变激振源的固有频率。一般来说激振源的固有频率是固定的, 很难改变。所以大都通过改变车身结构来改变车身的固有频率, 从而达到避开共振的目的。怎样改变车身结构才能在满足强度条件下有效改变车身的固有频率，本文以一客车为例，运用Adams 这一多体动力学仿真软件进行共振与平顺性分析。
1、基于Adams 的动力学仿真分析基础
本文采用 ADAMS 软件对系统进行动力学仿真。ADAMS (Automatic Dynamic AnalysisMechanical System)是较权威的机械系统仿真设计软件，工程中可利用ADAMS 交互式图形环境、零件约束、力库等建立机械系统三维参数化模型，并通过对其运动性能进行高精度逼真的仿真分析和比较，研究“虚拟样机”可供选择的多种设计方案。ADAMS 自动输出位移、速度、加速度和作用力，其仿真结果可显示为逼真的动画或X-Y 曲线图形，ADAMS 仿真可用于预测机械系统的性能、运动范围、碰撞检测、包装、峰值载荷以及计算有限元的输入载荷，支持ADAMS 同大多数CAD、FLEX（柔性模块）及控制设计软件包之间的双向通讯[1]。
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| 目录： |
1、基于Adams 的动力学仿真分析基础
2、基于ADAMS 分析的动力学基本理论
3、车身骨架共振分析
4、基于平顺性要求的结果分析
5、结语 |
| 参考资料： |
[1] 王国权.虚拟试验技术[M].北京：电子工业出版社，2004.
[2] 陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2004.
[3] 何锋，杨宁.汽车动力学[M]. 贵州：贵州科技出版社，2003.
[4] 王国强等.虚拟样机技术及在Adams 上的实践[M].西安:西北工业大学出版社,2001.12: 46～108.
[5] 刘其广,郑秀敏, 戈新生. 基于ADAMS 的非独立悬架-转向系统运动学仿真. 微计算机信息 , 2007.
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full-car model. ASME Symposium on Simulation and Control of Ground Vehicle and Transportation Systems(Eds L.Segel,J.Y.Wong,E.H.Law and D.Hrovat),AMD-Vol.80, DSC-Vol.2,1986 :187～204- |
| 简单介绍： |
| 介绍了客车车身骨架共振分析的研究背景，详细论述了基于Adams 的动力学仿真分析的基本方法与理论，对客车车身骨架进行了共振与平顺性分析，从而为解决车身结构的动力学问题和改进设计提供了科学依据。 |
 点评资料 :
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