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论文中心|计算机应用 ]某型飞机航电系统综合仿真环境设计研究 |
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| 原文： |
1 引言
综合化航空电子系统在开发和综合的各个阶段都要使用航空电子动态模拟、仿真综合设施（简称“DSI”设施），以确保设计出高质量的航空电子系统。在飞机方案论证和初步详细设计阶段，主要用作航电战术性能分析、定义系统及确定飞行员的操作程度[5]。在详细设计
阶段，支持航电系统软件的开发和验证。在航电系统综合和验收阶段，主要用作模拟、仿真及综合全航空电子系统[1][2][3][4]。DSI 设施的建立也是一个庞大的系统工程，设计到设施硬件设备的研制、计算机软件的开发以及设备本身的综合等。
2 总体设计要求
X 型飞机航电系统综合仿真环境系统能够采集操作员对飞机的操纵量，操纵仿真环境中的飞机，实现飞机从起飞到着陆的全飞行过程的模拟，为综合航空电子系统的POP 仿真、航电系统试验提供仿真的飞机相关参数。该飞行环境仿真系统能提供以下主要功能：
1) 可以对 X 型飞机平台的特性进行仿真；
2) 可以对 X 型飞机的外部环境进行动态模拟；
3) 可以对模拟座舱内驾驶设施数据进行采集，并能实现对仿真飞机进行操纵；
4) 可以输出飞机的飞行参数，并可实现与航电仿真试验台动态交互；
5) 提供符合 FLSIM 接口要求的真实X 型飞机模块代替通用模块的功能。
3 系统结构及设计方案
飞行环境仿真系统是以飞行环境仿真计算机为核心的闭环系统，其中包括飞行环境仿真计算机、座舱采集与仿真设施、飞行参数仿真激励系统和数据传输网络等部分，系统结构见图1 所示。在航电系统交联时，飞行环境仿真系统通过以太网提供各种飞行参数、环境参数和导航
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| 目录： |
1 引言
2 总体设计要求
3 系统结构及设计方案
4.结论 |
| 参考资料： |
［1］ 王行仁.飞行实时仿真环境及技术[M].北京航空航天大学出版社，1998.
［2］ 吴旭光，杨惠珍，王新民.计算机仿真技术[M].北京:化学工业出版社，2005
［3］ 张伟，宋东.基于FLSIM 的自动驾驶仪建模及仿真[J].计算机仿真，2007，第1期
［4］ 总编委会，飞机设计手册第17分册[M]，航空工业出版社，2001
［5］ 刘瑛，樊晓光，褚文奎.基于HLA航电仿真系统成员的设计与实现［J］．微计算机信息，2007，23-10：285-287. |
| 简单介绍： |
| 综合化航空电子系统在开发和综合的各个阶段都要使用航空电子动态模拟、仿真综合设施（简称“DSI”设施），以确保设计出高质量的航空电子系统。本文以我国某型支线客机航电系统综合仿真环境项目为背景，给出了DSI 设施的组成、功能描述、系统配置等信息。通过与真实航电系统的交联仿真试验，表明该综合仿真系统结构合理，功能及性能能够满足航电系统研制试验要求。 |
 点评资料 :
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